Electronic brakeforce distribution（EBD）は、アンチロックブレーキを増強し、機能を向上させることができる追加のブレーキ制御のシステムです。
これは、典型的には、多数の異なるシステムおよびセンサを監視し、個々のブレーキキャリパに加えられる力の量を変化させることによって達成される。道路と運転条件に基づいて適用される制動力の量を調整することにより、EBDブレーキは危険なスキッドを防止するのに役立ちます。
電子ブレーキ力配分はどのように機能しますか？
ほとんどのオリジナル機器メーカー（OEM）がEBDを備えた少なくとも1つのモデルを提供しているので、実行可能なEBDブレーキはさまざまな種類があります。
しかし、EBDシステムでは、通常、次のようなコンポーネントを使用します。
- スピードセンサー
- ブレーキ力変調器
- 電子制御ユニット
- ヨーセンサ
- ステアリングホイール角度センサ
これらのコンポーネントの多くは、電子安定制御やトラクション制御などの他のブレーキ関連システムでも使用されています。
EBDブレーキが通常動作する方法は、システムが速度センサーからのデータを調べて、いずれかの車輪が他の車輪と同じ速度で回転していないかどうかを判断することです。タイヤが滑っている可能性があることを示す不一致が見つかった場合は、是正措置を講じることができます。
これらのシステムは、ヨーセンサからのデータとハンドル角センサからのデータとを比較して、車両がオーバーまたはアンダステアであるかどうかを見ることもできる。次いで、そのデータは電子制御ユニットによって処理されて、各車輪の相対的負荷を確認する。
電子制御ユニットが、1つ以上の車輪が他の車輪より軽い負荷の下にあると判断した場合、ブレーキ力変調器を使用してその車輪へのブレーキ力を低減することができる。これは動的に発生するので、制動力は一般的な条件に応じて連続的に調整することができます。
電子ブレーキ力配分のポイントは何ですか？
EBDの目的は、アンチロックブレーキやトラクションコントロールなどの関連技術の目的に似ています。これらの技術はすべて、車両の車輪がロックアップするのを防止するように設計されており、運転者が非常に迅速に制御を失う可能性があります。他のブレーキシステムとは異なり、EBDは各ホイールに適用される制動力を動的に調整することができます。
電子制動力分布の背後にある一般的な考え方は、軽い負荷の下では車輪がより簡単にロックされることです。伝統的なプロポーショニングバルブは、前輪および後輪に異なるブレーキ力レベルを適用することによってこの問題を処理するが、これらの油圧バルブは異なる状況および条件に反応することができない。
通常の状況下では、車両の重量は減速するにつれて前にシフトします。後輪よりも前輪に重い負荷がかかるので、後輪のブレーキ力を弱めることでEBDシステムがその状況に対応できます。しかし、後部に重く積載されている車両の動作は異なります。胴体が荷物でいっぱいの場合、EBDシステムは、その増加した負荷を感知し、それに応じてブレーキ力を調節することができる。
電子ブレーキ力配分の車両を運転する最良の方法は何ですか？
EBDを含む車両に乗っている場合は、アンチロックブレーキが搭載されている他の車両と同じように運転してください。
これらのシステムは、トランク内の余分な重量、凍った状態や濡れた状態、およびその他の変数を自動的に調整するためにバックグラウンドで動作するため、余分な労力を必要としません。しかし、ブレーキングやコーナリングの際には、車両の取り扱い方法に精通するまでは細心の注意を払うことをお勧めします。
電子制動力配分が失敗すると何が起こるか？
EBDが故障した場合、従来のブレーキシステムは正常に機能し続けるはずです。つまり、故障したEBDシステムを搭載した車両を運転する必要がある場合は、通常は問題ありません。しかし、ブレーキを掛けるときは細心の注意を払う必要があります。
EBDとABS（自動ブレーキシステム）は同じコンポーネントを多く使用しているため、アンチロックブレーキは電子ブレーキ力配分システムと同時に失敗することが多く、安定した圧力をかけずにブレーキをかける必要があります。
一部のメーカーでは、EBDシステムが故障していると思われる場合は、他のブレーキの問題に使用されている低流体に対して同じ警告灯を使用しているため、ブレーキ液レベルを確認することをお勧めします。液面が低い場合は、車両が上がるまで車両を運転しないようにし、整備士はシステムの漏れを点検する必要があります。
