自動車の夜間視界の徹底的な用語は、暗い照明状況で道路を見ることが困難になったときに状況認識を高めるのに役立つことができる緩やかに関連するいくつかの技術を指します。
これらのシステムは、基本的に、サーモグラフィカメラ、赤外線ライト、ヘッドアップディスプレイ、および他の技術の使用を通じて、ヘッドライトの限られた範囲を超えて運転者の知覚を拡張する。
自動車のナイトビジョンは、運転者に目に見えるようになる前に潜在的な危険性があることを警告することができるため、これらのシステムは事故を防止するのに役立ちます。
ナイトビジョンはどのように車で働くのですか？
オートモーティブナイトビジョンシステムは、アクティブおよびパッシブと呼ばれる2つの基本的なカテゴリに分類されます。パッシブ・ナイトビジョン・システムは、物体、動物および人から放射される熱を拾うことができる熱カメラを使用し、アクティブシステムは、暗闇を照らすために赤外線光源を使用する。
アクティブおよびパッシブの両方の夜間視覚システムは、肉眼では見ることのできない赤外光スペクトルに依存しており、それぞれに固有の利点と欠点があります。
パッシブオートマチックナイトビジョンシステム
パッシブ・ナイトビジョン・システムは、熱放射を検出するサーモグラフィー・カメラに依存しています。サーモグラフィーカメラは本質的に熱を見るので、人のような暖かい物体と道路のようなクーラー物体の違いを簡単に突き止めることができます。
パッシブシステムで使用されるサーマルカメラからのデータは、一般に、運転者に先行する道路の見通しを向上させる白黒画像に処理される。
熱放出に依存するため、パッシブシステムは、人、動物、および他のすべての車両で非常によく働く傾向があります。なぜなら、それらはすべて多くの熱放射を放出するからです。
パッシブシステムの欠点は、周囲の環境とほぼ同じ温度の無生物を拾うのが難しいことです。
パッシブナイトビジョンの範囲は、後者のシステムによって使用される光源の制限されたパワーに起因するアクティブなナイトビジョンの範囲よりも著しく高い傾向がある。しかしながら、サーモグラフィーカメラによって生成された画質は、アクティブシステムに比べて劣っている傾向があり、暖かい天気ではうまく動作しない。なぜなら、周囲温度の上昇は、自然に路面のような通常は冷たい物体を引き起こすからである。日中はウォームアップし、太陽が降った後は熱を放射します。
アクティブな自動車のナイトビジョンシステム
アクティブシステムは、赤外線光源を使用するため、パッシブシステムより複雑です。赤外線帯域が可視スペクトルの外にあるので、これらの光源はハイビームヘッドライトのような一時的な夜盲症を被っているドライバーを引き起こさない。これにより、赤外光は、ヘッドライトよりもはるかに離れた対象物を照らすことができます。
赤外光は人間の目には見えないので、能動的な暗視システムは特別なカメラを使用して余分な視覚データを中継する。システムによっては、パルス赤外線を使用するシステムもあれば、一定の光源を使用するシステムもあります。これらのシステムは、赤外線光源を部分的にブロックすることがある大雪や雹などの悪天候ではうまく機能しません。しかしながら、それらは、典型的には、車両、動物、および無生物の物体の高コントラスト画像を提供する。
赤外線またはサーモグラフィー情報はどのように役立ちますか？
ドライバーに赤外線またはサーモグラフィー情報を中継することができる夜間視覚ディスプレイには、さまざまな種類があります。最も初期のナイトビジョンシステムでは、ヘッドアップディスプレイが使用され、ドライバーの視野内のフロントガラスに警告と警告が投影されました。他のシステムでは、ダッシュ、計器クラスタ、またはヘッドユニットに組み込まれたLCDを使用します。
どの車両にナイトビジョンシステムがありますか？
オートモーティブナイトビジョンシステムは1988年以来存在していますが、依然として高級車で主に使用されています。この技術は、通常、オプションの装置であり、非常に高価になる可能性があります。最初のナイトビジョンシステムはGMによって導入されましたが、多くの他の自動車メーカーは現在独自のバージョンの技術を持っています。
メルセデス、トヨタ、トヨタのレクサスバッジはすべてアクティブシステムを提供しています。 Audi、BMW、Hondaなどの他の自動車メーカーは、パッシブオプションを提供しています。ジェネラルモーターのキャデラックバッジも受動的なナイトビジョンシステムを提供しましたが、このオプションは2004年に中止されました。
アフターマーケットにはいくつかのシステムがあります。
ナイトビジョンは本当に事故を減らすのに本当に役立つのですか？
ヨーロッパ自動車産業委員会によると、事故の50％近くが夜間に発生しています。同じ調査で夜間の交通量は約60％減少していたため、夕暮れと夜明けの間に不規則な事故が発生することは明らかです。
ナイトビジョンは広く利用されていないため、ナイトビジョンシステムが実際に役立つかどうかを決定的に示す決定的なデータはありません。全米高速道路交通安全局の調査によると、夜間にはこれらのシステムの助けを借りて、より多くの事故につながる可能性のある人々がいることが明らかになった。
しかし、夜間の可視性を高める他の技術が、事故を減らすことが示されている。適応型ヘッドライトのような技術が夜間の事故を減らすのに役立っているので、夜間視力の普及が同様の効果をもたらす可能性があります。
ナイトビジョンシステムは500フィート以上離れた物体を検出することができますが、従来のヘッドライトは通常、約180フィート離れた物体だけを照らします。車の停止距離は180フィートより簡単に長くなることがあるので、夜間視覚システムを適切に使用すると、警戒した運転者が特定の衝突を避けることができます。
