車両が工場から出荷されるとき、通常、電気システムの最も基本的なニーズを満たすように設計されたオルタネータが付属しています。これは、ほとんどの工場用オルタネータが、ライトを点灯させるために限界に近づいていることを意味し、おそらくかなり貧弱なOEMサウンドシステムのジュースを提供するだけです。通常、工場の充電システムには若干の揺れの部屋がありますが、プレミアカーサウンドシステムコンポーネントや他の重い電気負荷を追加すると、ヘッドライトが暗くなり、オーディオパフォーマンスが低下し、さらに深刻な問題が発生する可能性があります。この問題に対する答えは、多くの場合、高出力オルタネータです。
追加バッテリー、補強コンデンサー、およびその他のソリューションを含む車の電力の欠点に対処する方法はいくつかありますが、高出力オルタネーターが問題の根本を解決する唯一の方法です。これらの高出力ユニットは、本質的に単なるオルタネータであり、アイドル時、高回転時、または両方で、工場在庫より高いレベルのアンペア数を出すことができ、アフターマーケットメーカ、リビルドメーカー、およびOEMから同様に入手できます。
高出力オルタネータとしての資格は何ですか？
工場のオルタネータは出力に関して一様ではないので、「高出力オルタネータ」という用語は、特定のシステムの工場出力がどのようなものであったとしても常に相対的になると思われる幾分曖昧な用語です。高出力ユニットとしての資格を得るためには、オルタネータは基本的に、それが交換する工場ユニットよりも多くのアンペア数を供給するだけでよい。もちろん、それは 巨大 アイドリングスピードで100Aを提供する高出力ユニットと350A以上の水冷モンスターとの差異。シンプルな「再風」と再製作されたユニット、または高いレベルのアンペア数を提供するために地上から組み立てられたユニットとの間にも違いがあります。
なぜファクトリー・オルタネーターのアンペア出力があまり熱くないのか
最初のオルタネーターは、生のアンペア数の出力に関して古い発電機を水から吹き飛ばしましたが、1960年代に供給しなければならなかった電気システムは、今日のものと比べて何もありませんでした。初期の多くの工場用オルタネータは最大30Aしか出すことができませんでした。これは多くのモダンストックユニットがアイドルスピードで勝つ数です。
現在、平均的な乗用車または軽トラックの典型的なOEMオルタネーターは、アプリケーションごとに多くのバリエーションがありますが、50-80Aのどこかに配置することができます。もちろん、「定格」のアンペア数は6,000 RPMでの出力を意味するので、「108Aオルタネーター」はアイドリング速度で40または50Aしか出せません。
誰が高出力オルタネータを必要としますか？
在庫ユニットは、搭載されている車両の電気システムのニーズを満たすように設計されており、ほとんどの人は車両を大幅に改造しないため、高出力オルタネータを追加しなくてもほとんどの人がうまく乗ることができます。それで、工場のオルタネーターをより高性能なアフターマーケットユニットに置き換える必要があるかどうかをどのように伝えることができますか？
オルタネーターが非常に速く燃え尽きると、アプリケーションのためにパワーが弱いという確かな兆候の1つです。あなたが定期的にオルタネータを通過することがわかった場合、あなたのユニットはおそらく、いつも不自然なエッジに直面しており、過度の摩耗を引き起こす可能性があります。
あなたの車両が多かれ少なかれ在庫である場合でも、定期的に電気システムの問題の店で自分自身を見つけると、高出力代替オルタネーターにステップアップすることがあります。いくつかの車両には複数のオルタネータ構成が付属しているため、直接適合した元の装置交換ユニットを見つけることさえ可能です。
十分に十分ではないとき
車両の電気システムは比較的複雑なものですが、いくつかの基本的な計算を行うことで、高出力オルタネータが必要かどうかについてはかなり良い考えが得られます。例えば、ワット数はアンペア数に電圧を掛けて決定されるので、80Aオルタネーターは以下を出力できます：
80A×13.5V = 1,080W
これは工場のサウンドシステムには十分なパワーですが、アンプ、サブウーファー、 サブウーファーアンプ 、およびその他の高出力部品（ヘッドライトからクーリングファンまでのすべてのもの）の上に、高出力オルタネータがどのように必要になるかを簡単に確認できます。
もちろん、アイドル出力と定格出力の違いを覚えておくことも重要です。オルタネータの定格出力が80Aの場合、それはエンジンをアップしたときにそれほど多くのアンペア数を供給することしかできないことを意味します。 ISOとSAEの両方の標準では、オルタネータの「定格」アンペア数を決定するのに6,000 RPMを使用します。これはおおよそ2〜3,000エンジンRPMに相当します。
