自動車の電気システムは非常に複雑ではありません。大まかな図を見ると、オルタネーターから鉛蓄電池に至るまで、今日使用されている多くの技術が長年にわたって使用されていますが、まだまだ多くのジャンパーケーブルを接続するような比較的簡単な作業で尋ねる人がいるかもしれません。間違っているとダメージを受けたり、バッテリーが爆発したりする可能性があるからです。また、自動車技術に関する奇妙な神話や噂は、それほど実証されていない神話や噂、すなわちジャンパーケーブルやバッテリーチャージャーの接続に伴う危険性が間違っていることが分かります できる 多くの損傷を引き起こすか、または爆発する電池をもたらすことさえある。良いニュースは、あなたが理解する時間を取れば なぜ 車のバッテリーが爆発して、いくつかの基本的な予防措置を取ることができます。これは心配する必要はありません。
安全にジャンパケーブルまたはバッテリチャージャを接続する
ジャンパーケーブルを安全に接続するのに役立つ一般的なルールがいくつかありますが、これらのルールに代わるいくつかの特別なケースもあります。だから、あなたの車を使ってジャンプスタートをしたり、他の人からジャンプを受けたり、充電器をバッテリーに接続したりする前に、まず所有者のマニュアルを調べて、車に指定接続がないことを確認してくださいポイント その他 あなたのバッテリーよりも。あなたの車に、井戸や幹のような奇妙なところに埋まっているバッテリーがある場合は、ジャンクションブロックや他の種類のリモート接続を使用するはずです。
問題の車両とは無関係に、ジャンパーケーブルを安全に接続することの基本的な考え方は、良好なバッテリーを有するドナー車の電気システムを、バッテリーが消耗した車両の電気システムに接続することです。後方に接続すると両方の車両に損傷を与え、潜在的に危険な火花を発生させる可能性がありますが、それ以降はそれ以上のことが起こるため、プラスは正に接続し、負は負に接続する必要があります。
ジャンパケーブルを安全に接続するための最も安全な手順
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両方の車両のキーが「オフ」の位置にあることを確認します。
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1本のジャンパーケーブルをドナーバッテリーのプラス（+）端子に接続します。
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死んだバッテリーのプラス（+）端子に同じケーブルを接続してください。
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もう一方のジャンパーケーブルをドナーバッテリーのマイナス（ - ）端子に接続します。
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そのケーブルのもう一方の端を、エンジンまたはフレームの塗装されていない金属に接続してください。
バッテリー充電器の接続は、ドナーバッテリーではなく、充電器を使用している場合を除き、ほぼ同じ方法で行われます。正の充電器ケーブルは、バッテリのプラス（+）に接続してから、負の充電器ケーブルを車両のエンジンまたはフレームの塗装されていない金属に接続する必要があります。
正の場合は例外がいくつかありますが、ほとんどの自動車電気システムでは、負のものが接地されています。そのため、充電器またはジャンパーケーブルを、バッテリの消耗した車両のフレームまたはエンジンのベアメタルに接続し、バッテリに電流が流れ込むようにすることができます。もちろん、技術的には 可能 バッテリーのマイナスに直接接続することができ、場合によってはさらに簡単になる場合もあります。それが可能であれば、それは基本的に他の地面に接続するのと同じことですが、どうして問題が起こるのでしょうか？バッテリーを爆発させたくないからです。
カーバッテリーの爆発の科学
自動車のバッテリーは、電気エネルギーを貯蔵して放出するために硫酸に浸漬された鉛の板を利用するため、「鉛酸」と呼ばれている。この技術は実際には18世紀以来存在しており、エネルギー対重量またはエネルギー対容積の観点から非常に効率的ではありません。しかし、優れたパワー・トゥ・ウェイト比を持っています。これは、基本的には、自動車用スタータが要求する高レベルのオンデマンド電流を供給することに優れていることを意味します。
鉛蓄電池の欠点は、エネルギーを貯蔵するための非常に効率的な方法ではないこと以外は、かなり危険な物質で構成されていることです。危険な物質は危険な方法で相互作用する可能性があります。鉛の存在は、車のバッテリーを注意深く適切に処分しなければならない主な理由です。硫酸の存在は、あなたの服の穴や皮膚の化学的な火傷を望まない限り、取り扱う際に注意する必要があります。
もちろん、私たちがここで特に心配しているのは、突然の突発的な爆発であり、その特定の危険源は、電池内の鉛と硫酸との相互作用から生じるものです。放電過程と充電過程の両方で少量の水素ガスが生成され、水素は可燃性が高い。だから、バッテリーがスターターモーターに電力を供給できなくなったところまでバッテリーが放電したときには、バッテリー内にまだある程度の量の水素ガスが残っているか、バッテリーから漏れて、ちょうど着火源を待っている可能性が常にあります。充電が行われたばかりのバッテリ、特に過充電が高電圧で発生すると、酸素と水素の両方が形成されるので、同じことが言えます。
カーバッテリーの爆発を防ぐ
あなたが気にしなければならない2つの主な着火源があり、それらは慎重な充電、飛び越し、および保守の習慣で避けることができます。第1の点火源は、ジャンパまたは充電ケーブルを接続または切断するときに生成されるスパークである。このため、バッテリの代わりにエンジンまたはフレームのベアメタルに接続することが非常に重要です。バッテリーに負のジャンパーケーブルを接続すると、その後に発生する火花によって残っている水素が点火されることがあります。これはまた接続するまで充電器をオンにするか、プラグインするのを待つことをお勧めします。
もう1つのタイプの車のバッテリー爆発は依然として水素ガスを伴うが、点火源は 内部 バッテリー。問題は、電池が正しく維持されておらず、電解液レベルが低下すると、リードプレートが酸素に曝されて反ることがあるということです。これにより、スターターモーターをクランクするたびに極端な電流が流れ始める際に、プレートがたわんだり触れたりすることがあります。その結果、スパークが発生する可能性があります 内部 バッテリー。それは、次に、電池内に存在する水素を発火させ、電池を爆発させる可能性があります。
封印された車のバッテリーはどうですか？
密閉型自動車バッテリーには、保守不能な伝統的な鉛蓄電池と、実際に修理する必要のないVRLA（バルブ制御鉛蓄電池）の2種類があります。 VRLA電池の場合、電解液は飽和ガラスマットまたはゲル化しているので、蒸発は実際問題ではなく、実際に電解液を追加する必要はありません。プレートがほとんどまたは全く危険ではありません空気にさらされるようになりました。しかし、液体電解質を使用する密閉型電池では、後で問題が発生する可能性があります。
あなたがVRLAバッテリーを持っていて、それがガラスマットまたはゲルセルを吸収すると、バッテリーの爆発確率は非常に低くなります。しかし、あなたが習慣から抜け出せないように、ジャンプスタートとベストプラクティスの追求を続けることは、まだ良い考えです。ただし、これらのバッテリのメンテナンスは実際には不可能です。したがって、充電または電解液のレベルを定期的に確認する必要はありません。
VRLA以外の密閉式の「メンテナンスフリー」バッテリでは、特に注意が必要です。 一部 蒸発のレベルは時間の経過とともに起こり、バッテリーが完全に放電を繰り返して行われるか、または高電圧で過充電されると、状況は悪化するだけである。それで、周りを慎重に考えるのは良い考えです どれか 充電を開始したり充電したりするときは、バッテリーは偶数です より良い 古い、放電された、または最近充電された非VRLA密閉型電池を取り扱うときは、細心の注意が必要です。
